摘要：公路货运是与我们国家实体经济发展以及人民生活水平提升息息相关的重要运输生产活动，公路货运因其具有门到门直接运输、容易装卸车、适合近距离运输等特点，是目前中国物流产业的主要运输方式，有超过七成的货运量是通过公路运输来完成的。随着国家相关规范与鼓励性政策的推出，我国公路货运行业正向数字化转型升级迈进，政府鼓励整体产业积极拥抱数字新业态。公路货运数字化转型以客户需求为出发点和归结点，满足差异化服务和客户多样化的需求，并提供个性化的物流解决方案，可以高效实现车货匹配，优化运行线路，降低车辆运行成本，强化车辆安全管控，数字化赋能公路货运将推动物流产业实现大发展。文章分析了公路货运行业发展面临的问题和困境，指出了数字化如何推进公路货运行业发展，并提出了公路货运数字化的实施对策。

关键词：公路货运；运输方式；数字物流；客户需求；物流解决方案

1引言

(资料图片)

物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，当前国家层面着力推动物流业制造业深度融合创新发展，实现物流产业高质量发展迫在眉睫。公路运输是物流产业最常用的运输方式，运输量占全国货物运输总量的四分之三，公路货运高质量发展是物流产业发展的关键。以公路货运为代表的传统货运物流历年来一直存在着“小、散、乱、差”的情况，物流信息化程度不高、物流供需匹配效率较低、物流资源未能优化配置、物流服务质量不佳等一系列问题尤为显著。公路货运行业数字化转型与发展既是时代科技发展的产物，也是自身发展的需要，公路货运行业以“互联网+”不断推动数字化转型升级，利用大数据、云计算、物联网、区块链等技术，推动了行业升级发展，网络货运是“互联网+物流”的新阶段，是实现以数字化科技力量重塑物流全流程，提升综合解决方案能力的最优方案。

2公路货运发展面临的问题和困境

多数公路货运物流企业还是处于传统物流阶段，只有少部分发展较好的成长为专业化的现代物流企业。公路货运按照货物的重量和运输组织方式分出了快递、零担、整车三种主要方式，总的来看发展水平不高，难以适应现阶段物流需求，市场竞争能力也不够，主要体现在以下几个方面：

2.1物流服务质量不高

多数物流企业只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流解决方案提供以及全程物流服务等高端物流服务方面显得不足。传统的物流企业缺少客户关系管理，在客户临时、多变的需求下，物流企业难以及时应对，面对个性化、精细化服务需求，传统的管理方式很难实现。大量的货运单据、复杂的线下操作流程、较低的工作效率，影响了客户的体验感和服务满意度。

2.2物流成本高

近年来，受油价波动、人工成本、市场成本、企业用地成本等服务成本增加和技术升级等诸多因素的影响，物流企业的运营成本不断上升，物流企业面临巨大的发展压力［1］。物流企业的车辆过路费、燃油费用、人工成本是其成本的主要构成部分，车辆过路费2020年改变了计费方式，由原来的计重收费调整为按轴收费，以当前的市场行情来看，返程空载或者不满载的概率较大，意味着返程过路费成本相比是增加的。另外，燃油费用和人工成本也在不断上升。最近三年，新冠肺炎疫情在世界范围内造成了严重破坏，对经济、环境和社会产生了深远的影响［2］。疫情防控导致的道路管控、驾驶员隔离等，也导致车辆周转率下降、人员紧张、成本上升。

2.3信息化程度低

物流业务基本是线下处理，以传统的模式在运作。近年来，有的企业搭建了物流平台，但是还处于起步阶段。虽然运用了GPS等技术，但信息时代智慧型技术手段的应用还基本处于空白，供应源信息、生产信息、配送信息和需求信息等还处于手工处理的阶段，无法实现信息的快速传递、共享和集中统一调度。大部分运输公司尝试了信息化，但整体来说还处于初级阶段，仅仅将物流业务从线下活动搬到了线上运行，没有针对具体的业务进行细致地优化和改进，人力依赖度还是很高［3］。

3数字化助推公路货运行业发展

公路货运行业数字化能够实现信息可追溯，数据全链条采集，对于物流企业来说，成本、服务、效率、安全是最核心的四个方面。激烈的市场竞争已使得客户的经营方式、物流需求发生了重大变化，点多、量少、分散式需求也日益成为常态和主流，更高效、更快捷、更安全、更经济、体验感更强的优质物流服务已成为市场的普遍需求。无车承运人平台是现代物流业快速发展的产物，对于推动一个国家的综合交通建设具有至关重要的战略价值［4］。2016—2019年，国家进行了无车承运人三年试点，2019年9月，交通运输部、国家税务总局联合印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，2020年1月1日起正式开始实施，将“无车承运人”正式更名为“网络平台道路货物运输经营者”，确定了网络货运以及网络货运平台的定义。2020年是网络货运发展元年，网络货运能够有效降低运输企业的税负成本、提高物流作业效率、提高管理效能，有利于规范运输行业的发展［5］；网络货运能够整合物流资源，提高运输组织效率，促进物流行业规模和集约化发展［6］。网络货运是“互联网+物流”的产物，它以信息化及数字化为载体，集中解决企业运营过程信息化程度低、税务合规难、资源整合度弱等痛点。

3.1数字化能够提升客户服务体验

信息管理系统可以促进企业和客户之间的交流及沟通，让用户的意见及建议可以得到立即反馈，进而有针对性地迎合用户要求，令客户获得更为满意的服务［7］。数字物流建设，最基础的是要有物流信息平台，信息平台也是现代物流企业的必备资源，通过信息平台能够实时查询货物运输状况，实现运输透明化、可视化，提升用户体验，实现物流信息可追溯，确保货物安全运输，既可以让客户随时查询到货物所在的位置，以便于合理安排生产，又可辅助企业更清晰地预测需求、优化生产流程、控制库存等［8］。信息平台还可以包括或者嵌入客户关系管理系统，实现客户数据的赋能，功能主要包括客户信息管理、客户分级管理、客户投诉管理和客户维护管理等功能，能够即时响应客户的需求，从而持续赢得客户的认可。通过对运力进行评价，不同等级的运力匹配不同的货源，从而持续提升运力质量水平，更好地赢得客户认可。

3.2数字化能够有效降低物流成本

物流数字化建设，可以高效实现车与货高效匹配，优化运行线路，降低车辆运行成本。通过车辆定位功能，能够方便快捷掌握车辆位置，便于同发货地附近可用车辆联系，提高调车效率，降低调度成本。通过大数据分析，可以统计出同类车型、相似线路的百公里油耗及车公里过路费，进行对标管理，降低自有车辆燃油成本及过路费成本。数字化可减少线下人员储备，降低人工成本。传化智联股份有限公司通过数字化技术，以智能平台模式将一个个公路港连接成网，同步打造衔接货主企业、物流企业的信息系统，为企业提供从线下到线上定制化的“端到端”供应链解决方案和服务，助力制造企业降本增效，平台模式服务制造业物流数字化转型，供应链综合成本降低明显。从2021年全国网络货运行业整体发展情况来看，企业通过互联网平台可最大限度地降低车辆空驶率、缩短司机等待配货时间。长途线路运输方面，运费降幅在2%~4%；短途线路方面，运费降幅在1.5%~3.5%；有效降低空驶率2%~5%。

3.3数字化能够提高物流效率

数字化建设，能够实现物流从出库到下游客户卸车的全流程线上操作，减少线下沟通的时间。将所有流程数字化，打通物流单据、节点和人员等环节，实现信息的互联互通，减少线下沟通的环节，提升节点之间的效率，推进物流系统全链数字化的运营和优化，提高物流效率。福佑卡车基于数据和算法，打造了智能调度系统，基于司机画像、订单预测等大幅提升了司机的运输效率。

3.4数字化能够增强物流运输安全管控能力

安全对于一个企业来说是发展的根本，对于物流运输行业来说，安全不仅关乎着司机的生命健康，还关乎企业的发展和各项隐性成本。公路货运物流企业的安全管控难度比较大，传统物流运输企业对于安全管控主要依靠人的提醒，并且只能做到事前和事后的管控，对于运输途中的安全管理显得十分不足。数字化物流建设，使用科技手段，实现行车过程中的安全提醒和监督，规范司机的行车习惯，杜绝老毛病、坏习惯。通过对司机的驾驶行为进行画像，针对评分较低的司机进行重点关注和安全教育，引导司机养成良好的驾驶习惯，减少安全事故发生的概率。运输风险的降低在一定程度上也提高了运输服务的质量，从客户的角度来看，公路运输的价格和便捷性都是其选择公路运输的原因，如果公路运输企业能够同时保障安全性和运输速度，就能够同步树立良好的信誉和企业形象［9］。

4公路货运行业数字化的实施对策

数字化能够推动公路货运行业高质量发展，既是适应时展的必然要求，也是打造全新物流运作模式的创新实践。

4.1充分认识数字化建设的重要性

数字经济是我国经济高质量发展的重要驱动力［10］。各行各业无处不在的数字平台产生了基于平台的商业概念，重构了公路货运市场，实现了公路货运管理的数字化（RFTM）［11］。物流企业要紧跟时代潮流，充分运用信息化、互联网手段改造提升传统物流业的各项元素，实现人、车、货之间的智能化对接，使运力整合更加有效，推动物流业向效率更高、环节更少、客户体验更好转型升级，进一步降低物流成本，提高质量效益。信息化技术是提高公路运输经济的基本条件，只有信息化程度足够高，才能提高运营效益以及经济效益［12］。网络货运平台是“互联网+物流”的新阶段，是物流行业集约转型发展的新选择，将成为物流行业的主体模式。网络货运平台作为数字物流的标志性产物，不仅可以助力物流企业降本增效，还能通过平台保障运输安全。传统物流一直存在“散、乱、差”的管理，无法实现实时的监控管理，数字物流能够集中货源、运力，精准匹配，贯穿货源信息、运输，到货全过程，可监控、可追溯。无论从效率提升、优化服务、强化安全管控还是降低成本来看，数字化赋能都能起到积极有效的作用。

4.2做好数字物流建设规划

在建设初期，公路货运行业物流企业要做好内部业务的梳理，针对流程中存在的问题进行分析、诊断，提出相应的改进意见与建议；对业务活动中关键业务流程进行优化设计，提出与未来流程相适应的解决方案。要以物流安全为基准、以客户服务为导向，提高客户黏合度；要优化业务流程，提升作业效率，降低物流成本。要保证业务原型、系统设计、系统实现、业务操作一致性，系统性。要有前瞻性，系统设计中不仅要满足目前业务场景，还要考虑未来业务场景。要独立模块化设计，保证业务的灵活性。要有可靠性，系统设计考虑到安全、保密、检错纠错等。系统规划的关键在于做好蓝图设计，蓝图设计是在前期的需求调研基础进行综合需求分析，在理解客户系统业务需求、管理诉求之后，输出的一份系统建设方案，将宏观的系统规划切实落地到实际系统建设中。在智慧物流发展阶段，无论是数据收集还是实现信息的披露和共享，都必须解决数据的安全与可靠问题。数据在交互和流通过程中，不免会遭到各种网络攻击的威胁，这些数据包含着大量的商业机密和用户隐私，通常具有不同等级的保密性质，如果发生泄露将会带来商业风险，因此应建立完善的数据安全访问机制，辅助建立安全、高效的数据共享机制，利用区块链技术开发可信数据访问控制方案，实现信息的高度安全性［13］。公路货运行业物流企业数字化建设要紧跟国家物流产业的发展趋势，抓住网络货运发展机遇，将传统的线下交易模式转移至线上，实现商流、信息流、资金流、物流“四流合一”，切实提升公路货运行业的整体效率，以互联网创新推动行业升级变革。

4.3实现物流全链条数字化

公路货运行业物流企业运营管理中，工作人员可充分应用信息化系统有效而科学地管理相关运输数据信息，保障数据信息安全性，还可快速增加或删除数据信息，全面提高工作效率［14］。运力采购实现数字化。运力是物流企业安身立命之本，近年来，随着市场的变动和疫情的影响，物流企业越来越能感受到来自运力组织方面的压力。过去，物流企业的稳定运力主要靠下游承运商，但近年来，上游货主一直想要挤压成本，项目的利润空间越来越小，承运商模式难以实行，甚至不少之前合作的承运商成为了竞争对手，并且运价更低，让企业在竞标时常常陷入“降价，项目没有利润；不降价，又拿不到项目”的窘境。企业运力数字化呈现及管理是帮企业搭建运力池，并从线路、车型、合作次数等维度对运力池资源进行分析，让企业充分了解自身运力实时分布、组成结构等，企业能直接掌控运力，并拥有了决策的依据。业务运作数字化。数字化改造以前，一辆车、一趟货，背后是调度、现场、跟单员、财务的无数电话、信息和纸质单据，复杂且效率低下。对业务流程进行优化重塑，可以实现货运业务全流程的数字化，将车辆确认、入场装货、在途运输、到场卸货、回单邮寄等流程从线下搬到了线上，客户、调度、客服等都能第一时间了解车辆位置、运输状态，并对异常停车、超时、货损等关键问题进行预警，及时干预解决，提升整体的运输效率。通过业务运作数字化，企业内部各角色交互能力加强，可以提升内部工作效率，提升运输服务能力，可以基于大数据实时了解客户喜好，更准确地预测客户需求，实现对每位客户的个性化、定制化服务，并具备市场响应能力更快、智能化程度更高等特点［15］。业务运作数字化是物流企业的核心竞争力，可以助力业务的运营和市场开拓。财务结算数字化。让线上化、信息化和数字化延伸至运费预付、结算等环节，实现运费从申请到结算的可视化，帮助企业提升结算效率和标准化程度，建立企业与运力间的长期信任关系，增强结算环节的合规性及企业对资金的风险管控能力。

4.4数字物流方案框架设计思路

公路货运数字化要搭建好系统框架，要涵盖公路货运每一个环节，平台架构包含决策层、技术层和运营层。物流是供应链运营过程中的关键环节，物流活动的运作效率直接影响着供应链整体运作效率和效益［16］。数字物流方案框架设计主要从业务效率、成本管控、安全管控、推广等层面进行规划。从业务层面来看，要围绕效率的提高入手，应该要包括订单管理、运单管理、运营管理、财务结算等，还需要同仓储系统对接，实现出入库和订单的无缝衔接。从成本管控来看，要打通同燃油、过路费、维修等系统相关接口，实时计算和采集车辆成本数据。从安全管控来看，需要同车载设备系统对接，实时监控车辆轨迹及驾驶员驾驶行为。从推广角度来看，需要建设门户网站、微信公众号、APP等，同时需要对接OCR证件图像识别系统，减少人工输入。

5结论

以数字化赋能公路货运行业，构建现代物流体系，让物流运输全过程透明化、可视化，实现更高质量、更高效率、更低成本的现代物流模式。通过运力采购数字化、业务运作数字化、财务结算数字化三个环节，不仅让物流线下操作转为线上运转，还实现了实时化和数据化，物流端到端所有服务的全过程都能实时动态监控、反馈，全面提升物流在成本、效率、安全、体验上的价值。公路货运行业物流企业可以通过网络货运平台整合物流资源，提升物流服务，增强盈利能力，实现公路货运物流企业全链路的数字化转型，推进物流企业高质量可持续发展，提升行业竞争力。

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［15］李刚，樊思呈.面向智能制造的智慧供应链研究述评与展望［J］.供应链管理，2020（4）：69.

［16］刘志学，覃雪莲，陈秋遐，唐玉儿.关于智慧供应链管理体系的思考［J］.物流管理，2022（1）：48.

作者:刘声伟 单位:江西铜业集团（贵溪）物流有限公司